Svi iLive sadržaji medicinski se pregledavaju ili provjeravaju kako bi se osigurala što je moguće točnija činjenica.
Imamo stroge smjernice za pronalaženje izvora i samo povezujemo s uglednim medijskim stranicama, akademskim istraživačkim institucijama i, kad god je to moguće, medicinski pregledanim studijama. Imajte na umu da su brojevi u zagradama ([1], [2], itd.) Poveznice koje se mogu kliknuti na ove studije.
Ako smatrate da je bilo koji od naših sadržaja netočan, zastario ili na neki drugi način upitan, odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.
Plaćanje bicikla ili borba za čisti zrak
Posljednji pregledao: 16.10.2021
Vlasti u Milanu, kao iu ostalim velikim europskim gradovima zabrinute su zbog ekoloških problema, posebice štetnih emisija u atmosferu. Valja napomenuti da je čak prije 8 godina Milan bio priznat kao glavni grad zagađenja diljem Europe. Krajem prošle godine u Milanu i Rimu uvedena je trodnevna zabrana odlaska automobila kako bi se smanjila količina štetnih tvari u zraku.
Nedavno su ekološke putne odluke talijanskih vlasti dodijeljene 35 milijuna dolara, a dio tog iznosa u Milanu namjerava koristiti kao plaćanje onima koji odbiju automobil u korist bicikla. Ideja o plaćanju biciklista nastala je prije dvije godine u Francuskoj, kada su radnike zatraženo da se bave biciklima kako bi smanjili razinu štetnih ispušnih plinova u atmosferu. Zatim, samo nekoliko stotina ljudi iz 8.000 osoba pristalo je sudjelovati u programu.
Kao što je napomenuo Ralf Buhler, profesor na Sveučilištu Virginia Tech, nije dovoljno da samo ponudi novac biciklistima, potrebno je uvesti i druge mjere koje će vam pomoći razumjeti važnost problema. Dr. Buhler u svojoj izjavi spominje jednu od studija provedenih u SAD-u, koja je pokazala da više od polovice stanovništva u određenoj mjeri želi utjecati na ekološku situaciju, ali imaju neke sumnje u vezi s biciklizmom. Prema Buhleru, ljudi bi trebali osigurati sigurnost tijekom vožnje, a tada će se mnogo više ljudi prebacivati s četiri kotača na dva kotača. Novac za vožnju biciklom neće privući one koji sumnjaju, što je, kaže Buhler, više od 50% stanovništva.
Obratite pažnju na stvaranje biciklističkih staza, posebnih parkirnih mjesta, tuš kabine - tada će još mnogo ljudi izabrati bicikle. Naravno, vožnja može biti teža i skuplja, ali je moguće utjecati na izbor građana na druge načine, na primjer, opremu za pješačke i biciklističke staze, dobar javni prijevoz itd.
Danas je najviše dobro biciklizam infrastruktura je zastupljena u Kopenhagenu, ali je vrlo mali postotak ljudi vole dva kotača prometu, s ovom vrstom pokreta zbog jeftinoća odabire samo 6%, najpovoljnije bicikle, jer je to brz i jednostavan način doći do željenog odredišta , No, prema anketi, samo 1% biciklista u Kopenhagenu izabralo je ovu vrstu kretanja zbog ekoloških problema.
To je zagađeni zrak koji je jedan od razloga za odbijanje ljudi da se kretaju po bicikli, pa je ideja o plaćanju samog biciklizma dobar poticaj, ali ako je grad ispunjen štetnim emisijama, to neće dati odgovarajući rezultat.
U Milanu, kao iu svim većim gradovima, promet na cestama je veoma intenzivan, a mnogi se jednostavno ne usuđuju voziti bicikl u usporedbi s dvotonskim automobilima. Zrak u gradskim područjima je toliko zagađen da ljudi ne žele disati toksine.
Plaćanje biciklizma trebalo bi biti dio više globalnih programa koji uključuju sigurnost na cesti, posebne biciklističke staze i čuvana parkirna mjesta za bicikle. Da bi riješio problem zagađenog zraka i prometnih gužvi na cestama, samo plaćanje ljudi nije dovoljno.
[1]