Svi iLive sadržaji medicinski se pregledavaju ili provjeravaju kako bi se osigurala što je moguće točnija činjenica.
Imamo stroge smjernice za pronalaženje izvora i samo povezujemo s uglednim medijskim stranicama, akademskim istraživačkim institucijama i, kad god je to moguće, medicinski pregledanim studijama. Imajte na umu da su brojevi u zagradama ([1], [2], itd.) Poveznice koje se mogu kliknuti na ove studije.
Ako smatrate da je bilo koji od naših sadržaja netočan, zastario ili na neki drugi način upitan, odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.
Plaćanje vožnje biciklom ili borba za čist zrak
Posljednji pregledao: 02.07.2025
Vlasti Milana, kao i u drugim velikim europskim gradovima, zabrinute su zbog ekoloških problema, posebno štetnih emisija u atmosferu. Vrijedi napomenuti da je prije 8 godina Milano prepoznat kao prijestolnica zagađenja cijele Europe. Krajem prošle godine u Milanu i Rimu uvedena je trodnevna zabrana automobila kako bi se smanjila količina štetnih tvari u zraku.
Nedavno su talijanske vlasti izdvojile 35 milijuna dolara za ekološki prihvatljiva rješenja za mobilnost, a Milano namjerava dio tog iznosa iskoristiti kao plaćanje onima koji se odreknu svojih automobila u korist bicikala. Ideja o plaćanju biciklista nastala je prije otprilike 2 godine u Francuskoj, kada su radnici zamoljeni da putuju na posao biciklom kako bi se smanjila razina štetnih emisija u atmosferu. U to vrijeme, samo nekoliko stotina ljudi od 8 tisuća pristalo je sudjelovati u programu.
Kako je primijetio Ralf Buehler, profesor na Virginia Techu, nije dovoljno samo ponuditi novac biciklistima; moraju se uvesti i druge mjere koje će pomoći u shvaćanju važnosti problema. U svojoj izjavi, dr. Buehler naveo je jednu od studija provedenih u Sjedinjenim Državama, koja je otkrila da više od polovice stanovništva želi donekle utjecati na stanje okoliša, ali ima određene sumnje u vezi s biciklizmom. Prema Buehleru, ljudi bi trebali osigurati sigurnost tijekom vožnje, tada će mnogo više ljudi prijeći s četverokotačnog na dvokotačno prijevozno sredstvo. Novac za biciklizam neće privući one koji imaju sumnje, a to je, primijetio je Buehler, više od 50% stanovništva.
Potrebno je obratiti pozornost na stvaranje biciklističkih staza, posebnih parkirnih mjesta, tuševa - tada će se mnogo više ljudi odlučiti za bicikle. Naravno, vožnja automobilom može biti teža i skuplja, ali moguće je utjecati na izbor građana i na druge načine, na primjer, opremanjem pješačkih i biciklističkih staza, dobrim javnim prijevozom itd.
Danas je najbolja biciklistička infrastruktura prisutna u Kopenhagenu, međutim, izuzetno mali postotak ljudi ovdje preferira prijevoz na dva kotača, dok ovu vrstu prijevoza bira samo 6% zbog niske cijene, većina preferira bicikle, budući da je to brz i jednostavan način da stignu do odredišta. No, prema istraživanju, samo 1% biciklista u Kopenhagenu odabralo je ovu vrstu prijevoza zbog ekoloških problema.
Zagađeni zrak jedan je od razloga zašto ljudi odbijaju voziti bicikle, pa je ideja plaćanja biciklizma dobar poticaj, ali ako je grad ispunjen štetnim emisijama, to neće dati željeni rezultat.
U Milanu, kao i u svakom velikom gradu, promet je vrlo gust i mnogi jednostavno ne riskiraju voziti bicikl ravnopravno s dvotonskim automobilima. Zrak u megagradovima je već jako zagađen, pa ljudi nemaju želju udisati dodatne toksine.
Plaćanje za vožnju biciklom trebalo bi biti dio šireg programa koji uključuje sigurnost u prometu, namjenske biciklističke staze i sigurna parkirališta za bicikle. Plaćanje ljudima za vožnju nije dovoljno za rješavanje problema onečišćenja zraka i prometnih gužvi.
[ 1 ]